| 走出去，開創新天地。中國企業到海外投資蘊藏著極大的機會，同時也將面臨不小的風險。隨著中國在海外承包的工程項目越來越多，與之相關的工程貨運險以及延遲開工利潤損失保險市場正在擴容。據蘇黎世中國相關負責人介紹，目前，來自於中國市場的延遲開工利潤損失（Delay in Start Up，簡稱DSU）保險市場已經超過了此前最大的倫敦市場。
中國成全球DSU最大市場
商務部數據顯示，2015年，我國對外非金融類直接投資創下1180.2億美元的歷史最高值，同比增長14.7%。
與此同時，美國《工程新聞紀錄》（ENR）最新一期揭曉的全球最大250家國際承包商榜單中，65家中國內地企業上榜，上榜企業數量居各國第一位，佔比接近總量的三成。
不難發現，中國企業不僅海外投資金額不斷增加，工程承包實力也在持續攀升。
但是，大型海外工程項目投資往往涉及的投資金額巨大，工程複雜，風險因素眾多。蘇黎世保險海運險部中國區負責人姚崧表示，在海外工程中，項目建設存在的貨物運輸風險及工程延遲開工利潤損失風險是工程承包企業面臨的主要風險之一。
具體來看，海外工程建設的物資通常需要多式聯運，距離遠、時間長，建設物資包括單價高、超大及超重的關鍵設備。因此，工程項目的貨運在運輸途中容易產生損壞或滅失的風險，對貨主造成直接經濟損失。同時，如果貨物未能及時到達項目所在地，工程進度可能受到影響，進而導致項目不能如期運營，最終致使項目所有人（業主）遭受利潤損失。同時，作為工程項目的貸款人（如銀行），其利益也有賴於工程項目的順利運營。因此，DSU保險的需求基本來自於業主方或融資方的強制要求，工程貨運險及附加DSU保險逐漸成為海外項目投標和融資方案的標準配置。
相對於工程航運險所保障的物質損失而言，DSU保險更加複雜一些，由於不少延遲開工情況發生在工程項目建設初期或者中期，而大型項目的建設周期很長，因此利潤損失實際上是基於對未來的預期判斷，這需要對其進行專業的測算和判斷，需要項目投資方和保險公司進行多次溝通和確認。蘇黎世中國理賠部負責人梅巍進一步解釋道。
據了解，此前，最大的工程貨運險及DSU保險市場為倫敦市場，如今中國市場已經超過了倫敦市場。業內人士分析認為，一方面，部分項目所在國的保險業還不夠發達，當地的保險機構難以承保大額和超大額風險，這些保障需求就要分散到保險業較為發達的其他市場；另一方面，海外工程承包領域的中國企業數量不斷增多，實力不斷增強，對來自於中國的相關保險市場規模快速增長這一現象就不難理解。
「伴隨著中國企業參與海外項目的規模逐漸增大，DSU保險保障額度過億美元的項目比例也在大幅提高。」姚崧表示。
七成損失是人為因素造成
蘇黎世航運險亞太區工程師Amos Ang（洪德豪）表示，與傳統的貨運險相比，工程貨運險的風險管理要求更為嚴格，出險率也較高，但如果加大事前防範力度，可大大降低出險概率。
相關數據顯示，工程項目的DSU保險出險率較高，在工業工藝製造、發電工程以及民用工程領域表現較為突出。但同時也有數據顯示，70%左右的國際貨運運輸損失及重大件運輸損失是人為因素造成的。「這就說明，險企如果做好了事前防範工作，出險概率是能夠大大降低的。」Amos Ang表示。
由於國際工程項目運輸的風險具有特殊性，美國房地產投資
投資美國房地產
美國投資房地產並且可能因為這些風險影響項目後續工作，因此相關工程企業應高度重視風險管理。Amos Ang認為，保險公司需要更多地介入到貨物運輸的風控流程中，提前預判和降低貨物運輸風險，這些舉措包括安排專業人員對每次重要設備運輸的每個環節進行風險評估，並強調在實務操作中，客戶、保險經紀人和保險公司之間必須及時溝通，才能有效進行風險控制。
「保險公司做風控有天然的動力，這樣可以減少出險概率，而對項目承包方來說，雖然購買的是保險，但實際上享受的是風險管控服務，最大限度確保運輸的順利，從而推進整個工程的順利進行。」Amos Ang進一步解釋道。
|
